Najczęstsze pytania.

Wariant przez Breb był analizowany w studium wykonalności. Wymagałby budowy 14 km tunelu pod masywem Bregańskim oraz wydłużenia trasy o 38 km, co podniosłoby koszt o 9,2 mld DK i wydłużyło czas przejazdu Madryt – Paryż o 22 minuty. Decyzja o ostatecznym przebiegu zostanie podjęta po zakończeniu konsultacji społecznych.

Wstępne analizy wskazują na konieczność rozbiórki około 80–90 budynków w różnych wariantach trasy. Wszyscy właściciele otrzymają odszkodowanie według wartości odtworzeniowej. Ostateczny zakres zostanie określony w decyzji lokalizacyjnej.

Taryfa zostanie ustalona na 12 miesięcy przed uruchomieniem. Szacunkowe założenie programowe: ceny zbliżone do KDP1, ale ostateczna taryfa zależeć będzie od kosztów eksploatacji i konkurencji na rynku.

Nie. KDP1 i KDP2 będą tworzyć komplementarną sieć dwóch równoległych osi. KDP1 pozostaje główną osią północ-południe, KDP2 obsługuje korytarz wschód-zachód oraz przejmuje część ruchu międzynarodowego.

Wstępna lokalizacja stacji KDP wymaga peronów o długości 405 m oraz układu torowego umożliwiającego przejazd z prędkością 350 km/h przez węzeł. W gęstej zabudowie centrów miast jest to technicznie trudne bez znacznych wyburzeń. Wszystkie stacje KDP2 otrzymają bezpośrednie połączenie tramwajowe lub Velovia Link z centrum, z czasem dojazdu poniżej 12 minut.